SP45の２台目の台車製作が進む中、習志野鐡道倶楽部のイベント活動で周回ではなく直線の往復というパターンに出会いました。所有する電気機関車ED16はスイッチ一つで前進後進の切り替えが出来るため全く問題にしませんでしたがSP45は前進しか出来ません。これは使用している無段減速機ゼロマックスが逆転出来ないようになっているからです。無理に人力で後進させようとすると車輪がロックしたままレール上を滑るという
事になります。従って直線の往復運転は現実的に無理です。また側線への移動時なども後進が出来ないとかなりの労力を必要とします。このため２台目の台車製作を中断して前後進及びニュートラル機構の設計と製作・組み込みを行いました。
構造は簡単で無段変速機の出力軸に付いているベベルギアに対しスライドシャフト上を滑りながら移動出来る２個のベベルギヤを交互にかみ合わせるものです。ベベルギヤの移動は手回しハンドルと長ネジにより上下する２個のコッターによります。ベベルギヤが両者ともかみ合わない中心位置にある時はニュートラルとなります。ギヤのシンクロ機構は無いため、かみ合わせは人が目視で確認しなければなりません。
しかし、この機構を作るとなるとスライドシャフトにキー溝を彫り滑りキーをはめ込まなければなりません。また２個のベベルギヤの軸穴にもキー溝が必要です。前者はフライス盤でなんとか出来ましたが後者の軸穴へのキー溝切りはやったことが無く道具もありません。ここで私は現役時代、会社の出入りの業者が旋盤だけでキー溝を切っていることを知り、やり方を教えてもらった事を思い出しました。それは旋盤のチャックに工作物を取り付けて回転をロックし「かんざし」と呼ばれる毛糸の編み棒のようなバイトを旋盤の刃物台に取り付け刃物台を人力で往復させながら溝を切っていくというものです。私の場合は「かんざし」を作るために完成バイト一本を使うのはもったいないので超硬のかけらを研いで丸棒の先端に取り付け一切削の切り込みを0.05ｍｍとし4ｍｍ削るのに100往復位刃物台を動かしました。大変だったのは言うまでもありません。
